資料圖片，與本案無關
據有海商律師及保險檢驗背景的炳科海事公眾號消息，本月，該公司接受一船東客戶委托，協助該公司在韓國Dangjin港安排鋼材裝前檢驗。
在檢驗過程中，碼頭工頭要求船東必須替換克令吊鋼絲繩，無論該鋼絲繩使用了多長時間，是否符合船級社要求；只要出現有表面銹蝕、短斷絲等情況，就必須立即進行更換，否則就中止裝貨作業。
由此給船東造成了一定的時間損失。而究其原因是因為今年2月，由于鋼絲繩斷裂造成一名碼頭工人非正常死亡。因此，港口方面不合理地過分關注了克令吊鋼絲繩的表面狀況。
根據這種情況，炳科海事建議船東在前往韓國Dangjin港時：
密切關注上述風險；
并提前聯系當地代理了解最新狀況；
同時與租家提前協商好在當地更換鋼絲繩的費用和時間損失由誰承擔等相關問題。
避免在裝港應對不及時，造成時間損失。據了解，Dangjin港是韓國主要的成品鋼材出口港之一。
事實上，據信德海事網了解，類似過度關注船舶鋼纜的港口還有另一家。
根據信德海事網消息，今年3月份，北英保賠協會NEPI發布警告稱，美國朗維尤港Longview目前正對船舶起重設備（船吊）施行非常嚴格的檢查制度，提醒各船做好船吊維護保養設備。
NEPI美國國際碼頭暨倉儲工會(ILWU) 目前正對船舶船吊進行嚴格的檢查制度，已經有多船未能通過ILWU的檢查而導致船舶被迫延誤船期。
一個較為普遍的問題是，ILWU檢察官經常會認為船吊滑輪槽磨損較嚴重，其會認為，這違反了ILWU Code的第266條中的相關規定。
即使該磨損范圍處于廠商的安全范圍內，仍可能通不過ILWU的檢查。而如若不能通過檢船，就必須在裝卸工開始工作之前對其進行修理。
另根據該協會給會員的一份警示函中，其表示談判的范圍“據報道是有限的”，亦即，很難與ILWU就此事進行溝通。
NEPI還介紹到，此前發生的大多數類似問題最終都是通過雇傭當地的維修車間來維修這些滑輪得到了解決，但要知道，解決的成本那是很高的。
NEPI介紹到，“朗維尤的泊位/碼頭費用也非常高，如果各方再耗費一段時間來協商費用的分配問題，加上本身需要的維修的事件，那么碼頭/碼頭費用很快就會累積出一個很高的數值來?！?/span>
此外，如果耗費的時間較長那么船舶還可能被移除原先的排隊隊列，可能要等好幾天才能重新被分配到裝卸工人。
網友留言也確認了該港對鋼纜的檢查的確非常的嚴格。
